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第29章 国产客机的遗憾（第2页）

虽然那天姚梦娜并没有明确说出他们的研究对象，但想来目前的时间点能对上的，也就只有这个后来被称为新舟60的客机项目了。

新舟60是国内第一次完全采用跟世界先进水平接轨的标准进行客机设计，基本可以算是华夏现代客机工业的起点。

不过另一方面，第一次也就意味着没有经验，因此在原本的时间线上这种型号其实留下了诸多遗憾。

过于保守的机翼设计就是其中之一。

而这一次，他准备亲自弥补这个遗憾。

在花了半分钟时间确认两个档案盒上都没有诸如“机密”之类的的字样之后，常浩南抱着两盒资料回到了自己的办公桌前。

“方师兄，那个大展弦比机翼颤振分析的课题，你们现在做到哪一步了？”

方振抬起头，马上看到了常浩南手中的档案盒。

“按照姚博……哦不，按照你之前的思路，我们在MSC.NASTRAN软件上建完了机翼的有限元模型，然后计算了机翼的前五阶固有振型以及固有频率，现在姚博和我正在分别尝试用p-k法和v-g法进行颤振分析。”

必须得说，作为杜义山的学生，方振和姚梦娜确实有点东西，从更换新思路到现在也就不到一个月的时间，而且还要边学边做，他们的进度已经相当可以了。

常浩南暗自庆幸自己提前问了这么一句，否则还要空耗不少功夫做重复工作。

“怎么，师弟准备帮我们把剩下的工作都做完？”方振半开玩笑地问道。

“嗯……线性颤振分析你们应该快做完了，我准备试试能不能把非线性部分给做掉。”

常浩南的回答让刚刚低下头的方振瞬间重新看向了他。

线性分析和非线性分析一字之差，所适用的理论基础却是天差地别。

在一些特殊情况下，飞机机翼的弹性变形幅度会很大，此时应变与位移之间不再呈线性关系，常浩南之前和姚梦娜说过的基于小变形假设的线性理论也就不再适用，需要新的理论工具进行指导。

而工程上还并没有特别稳妥的办法。

要知道，颤振一旦诱发，最好的结果也是飞机结构的永久损伤，稍有不慎就会机毁人亡，几乎没办法像失速或者尾旋那样靠飞行员技巧来挽救。